要论2020年度2月份最大的企业新闻，非海航集团被接管不可！

风传一时的海航“被接管”的消息，在2020年2月的最后一天迎来官宣，海航发布公告称，为有效化解风险，维护各方利益，应本集团请求，近日，海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作。

对于坊间传闻的被接管，海航对凤凰网予以否认。

有接近工作组的人士向凤凰网表示，市场上的接管传闻“多是想当然，捕风捉影”，海航并未被接管。

这位人士指出，新进驻海航的工作组，动作之大，在于加强资金救助服务、安全与风险监管，包括各债权银行继续授信，海航加大资产处置力度及加快重组，涉及方面太多，必须政府牵头才好协同推进。

此前尽管已有工作组进驻海航，但更多是以债权人为主的债务协调角色，这次派驻的新工作组，还要加码应对债务危机所可能引发的航空安全风险。

最近一度提及陈峰不再担任董事长的传言，已被28、29号海航集团股东会、董事会的定案所辟谣：陈峰留任，工作组中有两位成员分别出任海航执行董事长、副董事长，陈峰的儿子陈晓峰继续留任董事，消息人士称，这显示海航陈峰掌舵不变，民企身份不变，航空主业不变。

2019年8月29日，凤凰网财经频道《封面》曾专访陈峰，陈峰表示危机已经过去，但困难还有。债务是海航最棘手议题，尽管一直在“卖卖卖”还债，但海航危机显然比陈峰当时所叙之忧虑更为深重。接近海航的人士向凤凰网透露：

一、 目前海航单日一架双通道客机比如波音787，平均净亏损二、三十万元人民币，就海航总体来说，大致两天亏去一个亿；

二、 2019年，海航因为海外债务偿还问题，数次出现飞出去的国际航线客机在海外被扣留。

从这次工作组入海航的官宣来看，海航一没被拆分，二没被接管。有民航行政部门人士对凤凰网表示，决策层强调“海航”的品牌价值及重要性，几万亿的资产盘子绝不能倒，海南省GDP承受不起如此巨大的窟窿，一定会支持海航经营下去。而至于接管，实在想不出谁有这样的实力，至少七千亿的债务就吃不消。

有分析人士向凤凰表示，接管一说太想当然，除了接管，难道就不能有点别的模式吗？接近工作组的人士亦表示，这次的工作组安排，正是“不接管”的“两全之策”“两全之举”，海南省政府牵头，工作组针对性进驻，协同推进所涉庞杂之事务，海南也期待坏事变好事，形成化解企业风险的模式和制度创新。

在工作组进驻消息落定之前，海航中层已经开始变动，后续工作推进，人员调整相信会随之展开，四十万员工要稳定，工作组发挥的协同效应也必不可少。

无论如何，海航的接管，也从侧面揭示了中国大部分民企大而不强的现状，假以时日，相信会得到改变。